Erlebnispfad Bahn-Natur-Kunst

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Brig Bahnhof 

1289 Brig 

Die Eisenplastik des Walliser Künstlers edelbert w. bregy wurde am 20. Mai 2006 anlässlich der Feier 100 Jahre Simplontunnel auf dem Bahnhofplatz in Brig eingeweiht. Majestätisch stolz ragen die nach dem Simplontunnelprofil gebogenen Eisenbahnschienen in den blauen Walliser Himmel. Es wurden total hundert Meter ausrangierte Eisenbahnschienen aus dem Simplontunnel verwendet. Die Höhe beträgt sieben Meter und das Gewicht sieben Tonnen. Die Eisenbahnschienen, einen Reissverschluss darstellend - stehen für die Verbindungen zwischen den Völkern und Kulturen, besonders für die guten Verbindungen zwischen der Schweiz und Italien. Die Reissverschlusszähne bestehen aus querschnittgesägten Eisenbahnschienen. Die drei hintereinander, verschobenen und perspektivisch sich verkleinernden Eisenbahnschienen stellen das Profil des Simplontunnels dar.

Oestlich der "Alten Post" steht das Perrighaus zwischen Bahnhof- und Furkastrasse. Im Auftrag von Elias Perrig erbaute Ludwig Bezencenet, ein Architekt aus Lausanne, dieses Haus 1905 im Stil des Historismus. Die Türme - Glaube, Hoffnung und Liebe mit Namen - charakterisieren die gotisierende Fassade.

Das Gebäude "Alte Post" stammt aus dem Jahre 1897 und wurde 1993 renoviert. Auf dem Rustikalmauerwerk des Erdgeschosses erheben sich vier Geschosse, die ein Mansardendach abdeckt. Die Laterne ermöglichte den Anschluss der Telefonleitungen des ersten Posthauses in Brig. Die Kamine zwischen den Dachfenstern kennzeichnen das Erscheinungsbild des historischen Posthauses.

Vor der Sebastianskapelle befindet sich der Chavez-Brunnen. Der Peruaner Geo Chavez flog am 23. September 1910 als Erster mit einem Flugzeug über die Alpen von Ried-Brig nach Domodossola. Kurz vor der Landung in Domodossola klappten beide Flügel des Blériot nach oben und Mensch und Maschine stürzten aus knapp zwanzig Metern Höhe zu Boden. Geo Chavez starb am 28. September 1910. Der Brunnen mit Ikaros auf dem Sebastiansplatz erinnert seit 1920 an diesen tollkühnen Flug.

Die Sebastianskapelle in Brig ist im Eigentum der Burgerschaft Brig-Glis. Sie wurde in den Jahren 1636/37 vom Prismeller Baumeister N. Bodmer unter starkem Einfluss italienischer Vorbilder erbaut. Im Innern befindet sich ein von Lorenz Justin Ritz im Jahre 1837 gemaltes Altarbild mit Darstellung des Hl. Sebastian und einer Stadtansicht von Brig. An der Schauseite gegen Osten und dem Sebastiansplatz stehen in Nischen die Barockstatuen des Hl. Leodegar und des Hl. Hieronymus. Den Hl. Sebastian ehrt man jeweils am Namenstag (20. Januar) mit einer feierlichen gesungenen Messe und die Burgerschaft lädt traditionsgemäss die Geistlichen, den Chor und alle Messbesucher zu einer Bouillon, Speis und Trank ein.

Beim Einstieg in die Briger Burgschaft steht die katholische Pfarrkirche Heilig Herz-Jesu. Im Auftrag der Pfarrei bauten Jean und Nadine Iten 1967-1970 dieses Gotteshaus. Das geschweifte Dach hängt zwischen dem zentralen Turm und dem Polygon der Wandabschnitte. Im Innern öffnet sich der Turm zeltartig und bildet den Altarraum. Jacques Düblin schuf die Glasgemälde, der einheimische Künstler Hans Loretan unter anderem das Kruzifix und die Altäre.

Das untere Wegenerhaus wurde im Jahre 1680 von der Familie Wegener- Kuonen erbaut. Der zentrale Treppenturm mit Laubenvorbauten und einem reichen Barockportal, das über eine Freitreppe zugänglich ist, dominiert die Gebäudeteile mit ihrer dreiachsigen Fenstergliederung. Der Turm soll als Sternwarte gedient haben und ursprünglich ein Kuppeldach mit hoher Laterne getragen haben.

Das halbrunde Gebäude umfasst 14 Gleise und dient für das Abstellen und den Kleinunterhalt der Triebfahrzeuge. Ein Gleis ist für die Reinigung der Lokomotiven bestimmt. Die Zufahrt erfolgt über die Drehscheibe. Die heutige Drehscheibe stammt aus dem Jahre 1921 und besitzt eine Traglast von 170 Tonnen. Die Rotonde (Fachbezeichnung für Lokremise) wurde im Jahre 1906 gleichzeitig mit der Eröffnung des Simplontunnels gebaut. Im hinteren Teil des Gebäudes befinden sich die Depotwerkstatt und das Magazin. Hier werden diverse Unterhalts- und Reparaturarbeiten an Lokomotiven und Wagen ausgeführt. Vor dem SBB Depot steht die Eisenplastik "Dreitunnelkönige" des Walliser Künstlers edelbert w. bregy. Das Kunstwerk wurde im Jahre 1997, anlässlich des Jubiläums "150 Jahre Schweizer Bahnen", mit Eisenbahnschienen aus dem Simplontunnel erstellt.

Der Wasserturm ist ein Relikt aus dem Dampfzeitalter. Mit Hilfe dieser Wassertürme war es möglich, die Wasserbehälter der Dampflokomotiven innert kürzester Zeit aufzufüllen. Die Leitungen zu den Wasserkränen (Wassertankstellen) bei den Geleisen verliefen unterirdisch. Wegen des grossen Leitungsquerschnitts betrug die Durchflussmenge etwa 2'000-3'000 Liter pro Minute. Dadurch waren die Wasserbehälter der Dampflokomotiven innert weniger Minuten aufgefüllt. Der Wasserturm wurde durch das örtliche Wassernetz gespiesen.

Der Blick durch das "Landschaftsfenster" des Walliser Künstlers edelbert w. bregy zeigt den herrlichen Ausblick auf Belalp-Aletsch im UNESCO Weltnaturerbe Jungfrau-Aletsch-Bietschhorn. Die Eisenbahnschienen der Eisenplastik stammen aus dem Simplontunnel.

Der Simplontunnel ist ein knapp 20 Kilometer langer und zweiröhriger Doppelspur-Eisenbahntunnel zwischen der Schweiz und Italien. Er unterquert das Simplongebiet und verbindet das Rhonetal mit dem Val Divedro in der Ossola-Region. Die "Brandt'sche" Bohrmaschine wurde für den Vortrieb im Simplontunnel benutzt. Die im Tunnel eingesetzten Bohrmaschinen nutzten täglich rund 990 Bohrer ab. Um den Simplontunnel zu bauen, wurden zusätzlich etwa 1350 Tonnen Dynamit verbraucht. Dabei entstanden 1'000'000 m3 Felsabbruchmaterial und forderte 67 Tote. Die Gesamtkosten beliefen sich für den Tunnel 1 auf etwa 66.5 Mio CHF (1906) und für den Tunnel 2 auf 26.8 Mio CHF (1921).

Vor der Käserei Aletsch Goms steht die Eisenplastik "Dreieckkäse" des Walliser Künstlers Edelbert W. Bregy. Der 300 x 150 cm grosse Dreieckkäse steht auf drei Eisenbahnschienen aus dem Simplontunnel und erreicht dadurch eine Höhe von 450 Zentimeter. Er weist 24 Käselöcher auf - für jede Tagesstunde eines.

Der von den Schweizerischen Bundesbahnen im Jahre 1898 erbaute Eisenbetonkanal ist eine der ältesten Betonbauten dieser Art in der Schweiz und in grossen Teilen noch vollständig erhalten. Der 3,2 Kilometer lange einstige Zuführungskanal vom Wehr Mörel bis zum Massaboden Bitsch richtete sich nach dem "System hennebique", benannt nach dem Ingenieur François Hennebique, der das Werk gebaut hat. Felsstürze im Gebiet "Zen Hohen Flühen" östlich von Bitsch haben immer wieder dazu geführt, dass der Kanal teilweise beschädigt oder abschnittsweise ganz zerstört wurde. Nach dem Bau eines 2.9 Kilometer langen Freispiegelstollens im Jahre 1948/49 ist der Kanal ausser Betrieb gesetzt worden. Mit der nötigen Vorsicht dient er heute als Spazierweg zwischen Massaboden und Z'Matt beziehungsweise bis zur bekannten Wallfahrtskapelle "Marie Sieben Schmerzen" (1730) bei "Zen Hohen Flühen".

Die Kirche in Bitsch ist zu Ehren des hl. Bruder Klaus erbaut worden. 1976/1977 inmitten des Schulhauskomplexes zwischen Primarschulhaus und Turnhalle erstellt, wurde sie am 08. Mai 1977 eingeweiht. Nachdem das Architekturbüro Albrecht & Bürcher die Pläne angefertigt hatte, zeichnete Künstler Hans Loretan aus Brig für die Innenausstattung verantwortlich. Die zentrale Lage des kirchlichen Gebäudes trennt und verbindet in harmonischer Art und Weise die schulischen Objekte.

Das Ausgleichsbecken dient in erster Linie dazu, das via "Hennebique"-Kanal und später im Stollen von Mörel hergeführte Wasser zu stauen, um dann gezielt ins Wasserschloss zu überführen. Damit ist es möglich Spitzenenergie zu erzeugen und ans Stomnetz der SBB abzugeben. Im Jahre 1950 wurde auf der Südseite ein zweiter, unterirdischer Stollen vom Ausgleichsbecken bis zum Wasserschloss gebaut, um die erhöhte Wassermenge aus dem Freispiegelstollen von Mörel bewältigen zu können. 2006/07 ersetzte die SBB das Ausgleichsbecken durch ein grösstenteils unterirdisch geführtes Trennbauwerk. Die Umgebungsgestaltung erfolgte in Zusammenarbeit mit der Gemeinde Bitsch.

Die zum Bau des Simplontunnels ab 1898 benötigten Steinplatten werden im Steinbruch von Bitsch am Ende der Massaschlucht abgebaut. An diesem Standort bis zur Mündung der Massa in den Rotten (Rhône) belegen Tausende von Steinplatten die Talebene, bereit zum Abtransport mit Eisenbahnwagen und über die "Schwarze Brücke" in den Simplontunnel. Durch die lange Strecke, welche das Sand und Kies durch die über 6.5 km lange Massaschlucht zurücklegt, wird es fein zerrieben. Massakies hat einen besonderen Status in der Baubranche, weil es eine sehr gute Qualität aufweist. Für den Bau der neuen Ganterbrücke (1990) auf der Simplonpassstrasse wurde vom Bauherr verlangt, dass ausschliesslich Massakies für den Beton verwendet werde. Das Kies der Massa wird nach den Spülungen des Gebidem-Stausees aus dem Sammelbecken am Ende der Massaschlucht geholt und direkt im Kieswerk für den Weitertransport an die verschiedenen Produktionsorte aufbereitet. Die Gesamtmenge des ausgebeuteten Kies beträgt zwischen 10'000 bis 55'000 Kubikmeter pro Jahr.

Das SBB-Kraftwerk Massaboden ist ein Kraftwerk, das Bahnstrom erzeugt. Es befindet sich in der Gemeinde Bitsch und gehört der SBB Energie, einem Tochterunternehmen der Schweizerischen Bundesbahnen. Die Generatorenhalle - sie enthält einen Eisenbetondachstuhl - wurde in den Jahren 1915 und 1916 vom Architekturbüro Fritschi & Zangerl aus Winterthur nach Plänen der Zürcher Firma Guhl & Geiger erbaut. Die Bauleitung übernahm der Ingenieur F. Rothpletz, der auch für den Simplontunnel II zuständig war. In erster Linie lieferte das Kraftwerk elektrische Energie für die Simplonlinie zwischen Brig und Iselle.

Die Brunnenplastik des Walliser Künstlers edelbert w. bregy wurde anlässlich der 100 Jahr-Feier des SBB Kraftwerkes "Massaboden" im Jahre 1997 in Bitsch eingeweiht. Wasser"Stein"Eisenbahnschienen: Alles Symbole für das SBB-Kraftwerk Massaboden. Wasser bedeutet Leben und ist somit die lebendigste Verbindung zwischen dem Menschen und der Natur. Es stillt nicht nur unseren Durst, bewässert unsere Wiesen, sondern treibt auch die Turbinen an. Wasser ist wohl das vielseitigste unter den 4 Elementen und im Wallis ist das Wasser heilig. Der Stein ist das Symbol für unsere Berge. Ohne Berge gäbe es kein Wallis und ohne Wallis wäre die Schweiz " nicht nur mit der Stromversorgung, auch sonst " viel ärmer. Die Eisenbahnschienen stehen symbolisch für die Bahnen. Die ausrangierten Eisenbahnschienen aus dem Simplontunnel ragen wie eine gotische Kathedrale in den blauen Walliser Himmel.

1544 berichtet Joh. Stumpf von einer "schönen steinin prucken von einem schwybogen gemachet". Bei der alten Massabrücke in Bitsch fand am 1. Juni 1799 der Verzweiflungskampf der Mörjer und Gommer gegen die Franzosen statt. Heute wird sie gerne von Wanderern begangen und ist Teil des Erlebnispfads Bahn-Natur-Kunst.

Das Netz der Triangulation war für die Richtungsbestimmung des Simplontunnels erstellt worden. Um zahlreiche Rechenproben zu erhalten, legte Ing. Rosenmund zwei Dreieckketten zwischen den zwei Tunnelaxpukten und verband diese quer durch möglichst viele Verbindungen. Gemauerte Steinpfeiler dienten als Signale auf deren oberen Platte der Theodolit aufgestellt werden konnte. Das höchstgelegene Signal befindet sich auf dem Monte Leone in einer Höhe von 3557 m.ü.M. Die Feldarbeit der Triangulation, d.h Rekognoszierung, Erstellung der 13 Signale und Messung, wurde im Sommer 1898 ausgeführt und nahm 70 Tage in Anspruch.

Im Jahre 1969 beschliesst der Gemeinderat von Naters den Bau eines Regionalschulhauses in den Bammatten. Den Projektwettbewerb gewinnen die beiden Architekten Paul Morisod und Eduard Furrer aus Sitten. Im Herbst 1974 wurde die regionale Knabensekundarschule durch die Orientierungsschule ersetzt, welche Knaben und Mädchen offen stand. Für den künstlerischen Schmuck wurde 1987 ein Wettbewerb ausgeschrieben. Ausgewählt wurde die Eisenplastik "Dreiklang" von Edelbert W. Bregy.

Der Name "Naters" stammt vermutlich aus dem keltischen Sprachgebrauch und bedeutet "Natter" (Schlange). Bis 1518 blieb Naters rechtlich der Hauptort des Zendens, obwohl während des ganzen 15. Jahrhunderts die Bezeichnung dafür ständig zwischen "Naters", "Brig", sowie "Naters und Brig" wechselte. Durch den Bau der Simplonroute gewann die Gemeinde Brig zunehmend an Bedeutung, so dass sie 1518 Naters als Hauptort ablöste. Mit dem Baubeginn des Simplontunnels (1896-1906) und der Lötschberglinie setzte in Naters erneut ein Aufschwung ein. Heute ist Naters mit 7834 (Stand 1999) die zweitgrösste Oberwalliser Gemeinde.

"Was ihr seid, das waren wir. Was wir sind das werdet ihr". Dieser Satz steht über den aufgestapelten Totenköpfen im Beinhaus von Naters. Über eine Doppeltreppe gelangt man in die schmucke Kapelle mit dem Altar der hl. Mutter Anna. Altar und Christuskreuz in der Gruft sind Werke des Gliser Bildhauers Anton Sigristen.

Die heutige Kirche wurde 1659-64 von Balthasar und Peter Bodmer im frühbarocken Stil erbaut. Die Vorhalle stammt ebenfalls von den Brüdern Bodmer und wurde 1670 errichtet. Fünf Jahre später fand die Kirchweihe statt. Der Grundriss der Kirche besteht aus einem Mittelschiff mit kleinen Seitenkapellen und abschliessendem Polygonalchor. Am auffälligsten ist der Kirchturm, der im 12. Jh. zuerst im romanischen Stil erbaut wurde, bis er dann 1514 seine dekorative Fassung mit gotischer Kirchturmspitze erhielt. In den Jahren 1977-1980 erfolgte die Gesamtrestaurierung von Kirche und Turm.

Vielstimmiges, unverwechselbares Geläut von hohem Seltenheitswert.
>Die Glocke trägt eine üppige und geschmackvolle Glockenzier sowie einen Apostelfries, der demjenigen auf der nur wenig älteren Glocke von Franz Sermund sehr ähnlich sieht. Der Giesser Bulenvilus oder Bulleville zählte vielleicht zu den ersten der später zahlreichen Lothringer Wandergiesser der Spätrenaissance, die auf Schweizer Boden gearbeitet haben.

Der Junkerhof entstand aus einem spätmittelalterlichen "festen Haus" aus dem 14./15. Jh. Woher der Name kommt, ist bis heute unklar. Seine jetzige Form erhielt das Haus im 17. Jh., als man den Bau nach Süden mit einem steinernen "Nahüs" (Hinterhaus) und dem Treppenturm erweiterte. 1675 wurde die ehemals hölzerne Kammerachse im Westen durch Stein ersetzt und das Holzwerk mit Mauern eingekleidet. Trotzdem ist dem Gebäude der ursprüngliche Holzbau immer noch anzusehen. 1973 erwarb die Gemeinde Naters den gesamten Bau. Noch in denselben Jahren richtete sich die Gemeindeverwaltung darin ein.

Mit den Stelzfüssen und "Schiplanen" (runde Steinplatten) sind die wetterfesten Gebäude ideale Vorratskammern, deren Inhalt durch die runden Steinplatten vor Mäusen und Ratten geschützt ist. Speziell erwähnenswert am Salzmann Stadel ist folgender Spruch, welcher der Erbauer auf die Aussenseite des Türbalkens schreiben liess: "Wer wil bauen an den Strasen, der mus ein jeder reden lasen. Rede er was er will, ich wünsch im drei Mal sovil" (Herr Richter Jost Salzmann und Maria 1859).

Aus 500 Meter ausrangierten Schienen der Furka-Oberalp-Bahn schuf der Natischer Künstler edelbert w. bregy ein 12 Meter hohes und 10 Tonnen schweres Werk mit dem Namen "Sonnengesang". Der Sonnengesang des heiligen Franz von Assisi ist eine Hymne auf die Schöpfung Gottes. Der "Sonnengesang" ist auch eine Hymne auf die Furka Oberalp-Bahn resp. die heutige Matterhorn-Gotthard-Bahn. Das Wahrzeichen ist die aus 720 quergesägten Eisenbahnschienen zusammengefügte und 4 Tonnen schwere Kugel, welche die Sonne symbolisiert. Getragen wird die Kugel von drei grazilen Trägern, welche im Querprofil die Mitra, also den Bischofshut, und damit das Natischer Wappenzeichen darstellen.

Die westlich gelegene Brücke mit genieteten Stahlträgern wird seit 1913, dem Eröffnungsjahr der Lötschbergbahn, befahren. Die Firma Wartmann, Valterre & Cie, Brugg AG, hat sie projektiert und gebaut. Das jüngere, Rhone aufwärts gelegene Bauwerk ist geschweisst. Sein Gleis liegt seit 1980 auf einem Schottertrog. Erbauer dieser 367t schweren Stahlbaute ist die Zschokke, Wartmann AG in Göppingen AG. Die Stützweite beider Brücken misst 85 Meter.

Die Saltinabrücke stellt ein wichtiges städtebauliches Element dar. Die vier vertikalen Brückenköpfe betonen die Bedeutung der neuen Brücke als Verbindungsglied zwischen Brig und Glis, welche durch die Saltina getrennt sind. Die neue Brücke wurde nach dem Unwetter von 1993 als Hubbrücke mit einer einfachen und technisch überzeugenden Funktionsweise errichtet. Sobald das Hochwasser einen vorbestimmten Pegel erreicht, fliesst Bachwasser inskünftig durch ein Fenster der Ufermauer zum Wasserbehälter. Das 50 Kubikmeter grosse Becken füllt sich und hebt die 152 Tonnen schwere Stahlbrücke hoch über das Bachbett.

Auslöser der Katastrophe vom 24. September 1993 war eine Überlastung durch Geschiebe im Bereich der alten Saltinabrücke. Lang anhaltende und intensive Niederschläge im Einzugsgebiet der Saltina führten zum grössten Saltinaabfluss seit Beginn des 20. Jahrhunderts. Am Nachmittag des 24. Sept. 1993 schwoll die saltina bis auf später geschätzte 100 m3/s an und führte bis 1,5 Tonnen Geschiebe pro Sekunde mit. Wegen der ununterbrochenen Geschiebezufuhr nahmen die Ablagerungen im Brückenquerschnitt zu, bis dieser um 16.45 Uhr vollständig gefüllt war und alles Wasser der Saltina während 16 Stunden durch Brig und Glis strömen konnte. Zwei Menschen starben und die materiellen Schäden beliefen sich auf rund 650 Mio. Franken.

Am 1.Januar 2003 schliessen sich die BVZ Zermatt-Bahn AG und die Furka Oberalp Bahn zu einem gemeinsamen Bahnunternehmen zusammen: der Matterhorn-Gotthard-Bahn. Die 144 km lange Strecke der MGBahn liegt im Herzen der Alpen und führt vom Weltkurort Zermatt nach Disentis und von Andermatt nach Göschenen. Die Bahn überwindet insgesamt 3300 Höhenmeter, durchfährt 33 Tunnels und Galerien. Sie fährt über 126 Brücken. Der tiefste Punkt der Reise liegt in Visp auf 645 m.ü.M., der höchste auf dem Oberalppass mit 2033 m.ü.M.

Die Jura-Simplon-Bahn ersetzte 1910 mit diesem Bau, der 1957, 1961 und 1993 Erweiterungen erfuhr, den alten Bahnhof aus dem Jahre 1877/78. Die Fassade des Bahnhofhauptgebäudes orientiert sich an der Neurenaissance. Seit dem Sommer 2007 wird das denkmalgeschützte Bahnhofsgebäude saniert und umgebaut. Schwerpunkte sind die Auffrischung der Bahnhofshalle, der Einbau kommerzieller Flächen im Platz- und Gleisgeschoss sowie der Ausbau des bisher nicht genutzten Dachstockes zu neuen Büro- und Dienstleistungsflächen. Die Arbeiten sollen im zweiten Quartal 2009 abgeschlossen sein.